كەسىپ: ئامېرىكا تاموژنا بېجىنىڭ تەسىرى سەۋەبىدىن، ئوكيان كونتېينېر يۈك توشۇش باھاسى تۆۋەنلىدى

كەسىپ ئانالىزى شۇنى كۆرسىتىپ بېرىدۇكى، ئامېرىكا سودا سىياسىتىدىكى ئەڭ يېڭى تەرەققىياتلار دۇنياۋى تەمىنلەش زەنجىرىنى يەنە بىر قېتىم مۇقىمسىز ئەھۋالغا چۈشۈرۈپ قويدى، چۈنكى پرېزىدېنت دونالد ترامپنىڭ بەزى تاموژنا بېجىنى يولغا قويۇشى ۋە قىسمەن توختىتىشى شىمالىي ئامېرىكىدا پائالىيەت ئېلىپ بېرىۋاتقان كارخانىلارغا زور دەرىجىدە قالايمىقانچىلىق ۋە ئېنىقسىزلىق ئېلىپ كەلدى.

بۇ ئېنىقسىزلىق تۇيغۇسى ئوكيان كونتېينېر يۈك توشۇش باھاسىغىمۇ كېڭەيدى، Freightos Baltic Index سانلىق مەلۇماتلىرىغا قارىغاندا، ئوكيان كونتېينېر يۈك توشۇش باھاسى يىل بېشىدىكى ئەنئەنىۋى تۆۋەن پەسىلدە تۆۋەنلىدى.

ئامېرىكىنىڭ مېكسىكا ۋە كانادادىن ئىمپورت قىلغان بارلىق تاۋارلارغا %25 باج قويۇش توغرىسىدىكى دەسلەپكى ئېلانى تىرانسپورت كەسپىگە تەسىر كۆرسەتتى. قانداقلا بولمىسۇن، بىر نەچچە كۈن ئىچىدە، ھۆكۈمەت ئامېرىكا مېكسىكا كانادا كېلىشىمى دائىرىسىدىكى ئاپتوموبىل مەھسۇلاتلىرىغا بىر ئايلىق توختىتىش بۇيرۇقى چىقاردى، كېيىن بۇ بۇيرۇق كېلىشىم دائىرىسىدىكى بارلىق ئىمپورت قىلىنغان مەھسۇلاتلارغا كېڭەيتىلدى. بۇ كانادادىن ئىمپورت قىلىنغان تاۋارلارنىڭ %50 ىگە ۋە مېكسىكىدىن ئىمپورت قىلىنغان تاۋارلارنىڭ %38 ىگە تەسىر كۆرسىتىدۇ، بۇنىڭ ئىچىدە ئاپتوموبىل مەھسۇلاتلىرى، يېمەكلىك ۋە دېھقانچىلىق مەھسۇلاتلىرى، شۇنداقلا نۇرغۇن ئېلېكترونلۇق ۋە ئېلېكترونلۇق مەھسۇلاتلار بار.

كۈنىگە تەخمىنەن 1 مىليارد دوللارلىق قالغان ئىمپورت قىلىنغان تاۋارلار ھازىر %25 تاموژنا بېجىنىڭ ئۆسۈشىگە دۇچ كەلمەكتە. بۇ تۈر تېلېفون، كومپيۇتېردىن تارتىپ داۋالاش ئۈسكۈنىلىرىگىچە بولغان كەڭ دائىرىلىك مەھسۇلاتلارنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. بۇ تاموژنا بېجىنىڭ تۇيۇقسىز يولغا قويۇلۇشى ۋە كېيىن قىسمەن توختىتىلىشى مېكسىكا ۋە كانادادىن كېلىدىغان چېگرا قاتنىشى ۋە يەر ئۈستى قاتنىشىغا زور دەرىجىدە توسقۇنلۇق ئېلىپ كەلدى.

Freightos شىركىتىنىڭ تەتقىقات دېرىكتورى جۇدا لېۋىن ئەڭ يېڭى سانلىق مەلۇماتلار بىلەن ئېلان قىلىنغان دوكلاتتا، بۇ تاموژنا بېجىنىڭ ئايرىم بىر ۋەقە ئەمەسلىكىنى، بەلكى ترامپنىڭ سودا سىياسىتىنى ھەر خىل نىشانلارغا يېتىش ئۈچۈن تەسىر كۈچى سۈپىتىدە ئىشلىتىشىنىڭ كەڭ دائىرىلىك ئەندىزىسىنىڭ بىر قىسمى ئىكەنلىكىنى يازغان. بۇ ئەھۋالدا، ئېلان قىلىنغان نىشانلار چېگرا بىخەتەرلىكى مەسىلىلىرىنى ھەل قىلىش ۋە فېنتانىل ۋە قانۇنسىز كۆچمەنلەرنىڭ ئېقىمىنىڭ ئالدىنى ئېلىشنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن، بەزى دوكلاتلاردا بۇنىڭ قىسمەن ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ بىر قىسىم ئىشلەپچىقىرىشنى كانادا ۋە مېكسىكىدىن ئامېرىكىغا يۆتكەشكە ۋەدە بېرىشى بىلەن مۇناسىۋەتلىك ئىكەنلىكى ئوتتۇرىغا قويۇلغان.

لېۋىننىڭ ئېيتىشىچە، بۇ تېز سۈرئەتلىك سىياسەت ئۆزگىرىشلىرى كەلتۈرۈپ چىقارغان ئېنىقسىزلىق توشۇغۇچىلارنىڭ پىلان تۈزۈش ۋە تەڭشەش ئىشلىرىنى ئىنتايىن قىيىنلاشتۇرۇۋېتىدۇ. نۇرغۇن شىركەتلەر تەمىنلەش زەنجىرىدە مۇھىم ئۆزگىرىشلەرنى باشلاشتىن بۇرۇن كۈتۈپ تۇرۇش پوزىتسىيەسىنى قوللىنىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن، بولۇپمۇ جۇڭگو ۋە باشقا ئامېرىكا سودا شېرىكلىرىدىن ئىمپورت قىلىنغان تاۋارلارغا نىسبەتەن تاموژنا بېجىنىڭ ئۆرلەش تەھدىتى يېقىنلىشىۋاتىدۇ، بۇ بەزى ئىمپورت قىلغۇچىلارنىڭ نويابىردىن باشلاپ دېڭىز يۈكلىرىنى مۇددەتتىن بۇرۇن توشۇشىغا تۈرتكە بولۇپ، ئېھتىياج ۋە توشۇش تەننەرخىنى ئاشۇردى.

ئامېرىكا دۆلەتلىك پارچە سېتىش بىرلەشمىسىنىڭ ئەڭ يېڭى سانلىق مەلۇماتلىرىدىن مەلۇم بولۇشىچە، ئۆتكەن يىلى نويابىردىن بۇ يىل فېۋرالغىچە، ئامېرىكا دېڭىز يۈك توشۇشىنىڭ ئىمپورت مىقدارى ئۆتكەن يىلنىڭ ئوخشاش مەزگىلىگە سېلىشتۇرغاندا تەخمىنەن %12 ئاشقان بولۇپ، بۇنىڭ بىلەن كۆرۈنەرلىك ئىلگىرى سۈرۈش ئۈنۈمى كۆرۈلگەن. ماي ئېيىدا يۈك توشۇش مىقدارىنىڭ كۈچلۈك بولۇشى مۆلچەرلەنسىمۇ، ئىيۇن ۋە ئىيۇل ئايلىرىدا يۈك توشۇش مىقدارىنىڭ ئاجىزلىشىشى مۆلچەرلەنمەكتە، بۇ ئەنئەنىۋى يۈك توشۇش پەسلىنىڭ بالدۇر باشلىنىشى سەۋەبىدىن ئاجىز باشلىنىشىنى كۆرسىتىدۇ.

بۇ سودا سىياسىتىدىكى تەۋرىنىشلەرنىڭ تەسىرى كونتېينېر يۈك توشۇش باھاسىدىمۇ روشەن كۆرۈنىدۇ. يېڭى يىلدىن كېيىن، تىنچ ئوكيان ئارقىلىق توشۇلىدىغان كونتېينېر باھاسى داۋاملىق تۆۋەنلىدى، غەربىي قىرغاقتىكى يۈك توشۇش باھاسى ھەر 40 پۇتلۇق بىرلىك ئۈچۈن 2660 دوللارغا، شەرقىي قىرغاقتىكى ھەر FEU ئۈچۈن 3754 دوللارغا چۈشتى. ئۆتكەن يىلغا سېلىشتۇرغاندا، بۇ سانلار %40 تۆۋەنلىدى ۋە يېڭى يىلدىن كېيىنكى 2024-يىلدىكى ئەڭ تۆۋەن نۇقتىغا يەتتى ياكى ئۇنىڭدىن سەل تۆۋەن.
شۇنىڭغا ئوخشاش، يېقىنقى ھەپتىلەردە، ئاسىيا-ياۋروپا سودىسىنىڭ دېڭىز يۈك توشۇش باھاسىمۇ ئۆتكەن يىلدىكى ئەڭ تۆۋەن نۇقتىدىن تۆۋەنلىدى.

ئاسىيا شىمالىي ياۋروپا رايونىنىڭ ھەر بىر FEU نىڭ باھاسى %3 ئۆرلەپ، 3064 دوللارغا يەتتى. ئاسىيا ئوتتۇرا دېڭىز رايونىنىڭ باھاسى يەنىلا ھەر بىر FEU نىڭ باھاسى 4159 دوللار ئەتراپىدا.

گەرچە مارتنىڭ باشلىرىدا ئومۇمىي ئۆسۈم نىسبىتىنىڭ ئۆستۈرۈلۈشى بۇ چۈشۈشنى ئاستىلىتىپ، ئۆسۈم نىسبىتىنى بىر قانچە يۈز دوللار ئۆستۈرگەن بولسىمۇ، بۇ ئېشىش مەشغۇلاتچى ئېلان قىلغان 1000 دوللارلىق ئۆسۈشتىن خېلىلا تۆۋەن بولدى. ئاسىيا ئوتتۇرا دېڭىز رايونىدىكى باھا مۇقىملاشتى ۋە بىر يىل ئىلگىرىكى باھاغا ئاساسەن تەڭلەشتى.

لېۋىننىڭ ئېيتىشىچە، يېقىندا يۈك توشۇش باھاسى، بولۇپمۇ تىنچ ئوكياننى كېسىپ ئۆتىدىغان لىنىيىلەردە يۈز بەرگەن تۆۋەنلىشى كۆپ خىل ئامىللارنىڭ بىرلىكتە ئىشلىشىنىڭ نەتىجىسى بولۇشى مۇمكىن. بۇنىڭ ئىچىدە باھار بايرىمىدىن كېيىنكى ئېھتىياجنىڭ توختاپ قېلىشى، شۇنداقلا يېقىندا مەشغۇلاتچىلار ئىتتىپاقىنىڭ قايتا تەشكىللىنىشى قاتارلىقلار بار، بۇ بولسا مەشغۇلاتچىلارنىڭ يېڭىدىن يولغا قويۇلغان مۇلازىمەتلەرگە ماسلىشىشىغا ئەگىشىپ، رىقابەتنىڭ كۈچىيىشى ۋە سىغىم باشقۇرۇش ئۈنۈمىنىڭ تۆۋەنلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى.

بۇ ساھە ئېنىقسىزلىققا دۇچ كېلىۋاتقانلىقتىن، بىر قانچە مۇھىم مۆھلەت يېقىنلىشىۋاتىدۇ. بۇنىڭ ئىچىدە 24-مارت كۈنى ئۆتكۈزۈلىدىغان ئامېرىكا سودا ۋەكىلىنىڭ ئاڭلاش يىغىنىمۇ بار بولۇپ، بۇ يىغىندا تەكلىپ قىلىنغان پورت ھەققى توغرىسىدا قارار چىقىرىلىدۇ؛ پرېزىدېنتنىڭ «ئامېرىكا بىرىنچى سودا سىياسىتى» ئەسلەتمىسىگە ئاساسەن، ئورگانلارنىڭ ھەر خىل سودا مەسىلىلىرىنى دوكلات قىلىش ۋاقتى 1-ئاپرېل، ئامېرىكا سودا ئىدارىسىنىڭ ماللىرىغا %25 باج قويۇشنىڭ يېڭى ۋاقتى 2-ئاپرېل.